Aedas TOD专题 ——大湾区

面对城市无序扩张蔓延与有限可建设土地间的矛盾,Aedas基于多年对全球尤其是亚洲的城市化进程的观察与实践经验,提出了功能复合型Integrated TOD发展模式。

功能复合型Integrated TOD——(铁路、地铁)交通枢纽与综合体基于站城融合形成的功能复合集约化开发模式。

随着城市规模化发展,交通路网会在城市重要结点处自然交汇,形成具有便捷可达性的交通枢纽。因其独特而重要的交通优势,枢纽周边开发价值极高,因此形成高密度的发展趋势。而基于“工作-生活”一体化的现代都市发展需求,在交通枢纽处,从站城一体化维度出发,构建拥有便捷无缝换乘体验和立体慢行系统的功能复合型Integrated TOD,将成为城市化发展下的必然选择。

而Integrated TOD的开发不只是城市内部的格局优化,更是未来城市群一体化发展下的重要驱动力。当国家轨道交通网络日益完善,城市格局逐步从“点-线”,向网络的布局展开,重要城市处将形成核心交通枢纽,以高度融合的多点网状发展形成高效互联,助力周边多地区的深度连接和交流,实现临近城市的功能和产业结构集群化发展。

作为全球领先的国际建筑事务所,Aedas密切关注高密度城市发展趋势,早在上世纪八十年代便在中国香港、东南亚等地,打造了众多城市轨道交通和高密度综合体建筑,积累了丰富的设计经验与心得,而Integrated TOD正是二者的完美融合。随着中国内地的飞速发展,Aedas深度参与中国城市化进程,结合城市特点,因地制宜地打造了众多Integrated TOD项目,遍布大江南北。

今天就让我们走进Aedas中国TOD特辑第一篇——大湾区专题,看看Aedas如何以交通为导向,在高密度的城市中,以高效、多孔、连接的立体复合空间,达成“人-城市-自然”的可持续共存,助力大湾区的一体化发展。

香港西九龙站

鸟瞰夜景 ©2018 Huang Suirong
鸟瞰夜景 ©2018 Huang Suirong

项目坐落于维多利亚港旁的显要地块,毗邻全球规模最大的文化项目之一西九龙艺术区。Aedas自2007年开始担任西九龙站建筑设计师及认可人士,并参与西九龙站上盖物业开发项目前期规划。

西九龙站作为连接中国国家高速铁路网络的终点站,既是通往香港的门户,也是世界上最大的地下火车站之一。设计不仅需要符合市政的相关需求,统筹规划交通网络,打造出香港门户地标新枢纽,更需要考虑并协调整体设计与车站上层的未来发展。

西九龙站建筑外观 ©2018 Hisao
Suzuki
西九龙站建筑外观 ©2018 Hisao
Suzuki

基于香港人口密度和土地空间,设计打破常规功能排列方式,将车站置于地下,所有配套设施高效集中,以腾出空间打造地下离境大堂的巨型中庭,通过玻璃面板将自然光线带入建筑内部,同时让人们从车站下层也能欣赏城市景色,时刻有“身处香港”之感。外侧地面层朝入口向下弯曲,多个入口,皆无主次之分,而上方的屋顶结构指向天空,将聚焦点集中于南立面,望向香港中环的天际线和太平山顶及远处。并整合周边地铁、巴士、公交,构建综合换乘枢纽网络。

巨型中庭 ©2018 Paul Warchol
巨型中庭 ©2018 Paul Warchol

设计鼓励并引导人们登上车站的屋顶,有机会欣赏这座城市的全景,且种植了数百棵香港本土树木和灌木,引入共3公顷的开放公共空间,改变人与城市互动的方式。

西九龙站为周围带来了公共空间 ©2018 Paul Warchol
西九龙站为周围带来了公共空间 ©2018 Paul Warchol

Aedas完成了包括公共交通交汇处、北面的园景平台以及西九文化区的南面备置工程在内的设计,提交上盖物业开发建筑总纲发展蓝图获批后,为其编制了一般建筑图则,并就上盖塔楼布置、体量及高度、车辆及行人出入口、界面及连通性问题向多个政府部门提供广泛咨询,协助港铁、铁路拓展处及地政总署编制物业界面控制文件等内容,为上盖物业开发奠定基础。

设计及项目建筑师:Aedas业主:香港铁路有限公司
建筑面积:超过 400,000平方米竣工年份:2018年

香港九龙站上盖零售项目——圆方

圆方 ©2007 Aedas
圆方 ©2007 Aedas

项目位于港铁九龙站上盖,1998年车站开通使用后,上盖片区被划分为7个地块,由不同业主分阶段开发,包含零售、办公、酒店、住宅多种不同业态。2010年ICC环球贸易广场建成,标志着九龙站上盖片区开发完成,时间跨度超过15年。Aedas参与设计串连地块的零售商场——圆方于2007年建成,为地块构建室内通行网络,整合毗邻开发项目共享的消防疏散通道等,并预留24小时通达路径连接高铁西九龙总站,为乘高铁、机场快线、东涌线地铁及巴士往来的乘客提供便捷换乘,是香港九龙市区重要的交通枢纽。

圆方内部商业空间 ©2007 Aedas
圆方内部商业空间 ©2007 Aedas

设计将裙楼的商业零售及剧院等功能业态上移,地面层作为换乘空间,清晰可视化的动线让访客可以在地铁、机场快、高铁及巴士站点间快捷无缝换乘。并在裙楼巧妙构建多个空中天桥与各地块连接,二层设有三处天桥,分别可通往W酒店、高铁西九龙站、佐敦道天桥及柯士甸站;三层可直接通达集A级办公室、丽思卡尔顿酒店和观景台于一体的ICC环球贸易广场;屋顶层构建巨型空中花园,为住宅塔楼的住户提供了大量公共空间的同时,还提供了通往ICC以及亚洲顶级豪宅擎天半岛的空中通道。着眼片区的整体统筹,设计团队须在毗邻地块开发的不同阶段与各方协调沟通对接方案,并严格执行工期,保证片区整体进度。

与地铁站无缝衔接 ©2007 Aedas
与地铁站无缝衔接 ©2007 Aedas
通过市民广场与周边住宅、办公、酒店无缝衔接 ©2007 Aedas
通过市民广场与周边住宅、办公、酒店无缝衔接 ©2007 Aedas
设计及项目建筑师: Aedas & Benoy as Joint Architects业主:香港铁路有限公司
建筑面积: 82,750平方米竣工年份:2007年
Aedas主要设计人:黄政朗,执行董事;纪达夫(Keith Griffiths),主席及全球设计董事

西丽综合交通枢纽地区城市设计

项目鸟瞰 ©2020 Aedas
项目鸟瞰 ©2020 Aedas

作为深圳市重要交通门户——深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一,项目位于广深创新走廊的轴线,串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区。

项目集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式于一体,设计采取立体分流和多维融合策略,在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通,创造融合一体、以人为本的站城枢纽。

整体布局展示 ©2020 Aedas
整体布局展示 ©2020 Aedas

在空间布局上,设计以多站点作为整体,将部分开发容量分散到东西两侧,构建“中间服务枢纽,两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系,将交通流垂直分层,构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络,对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。并依据“多进多出”的组织原则,通过清晰的动线引导,实现不同交通工具间的快速换乘。

多维立体的科创交流网络 ©2020 Aedas
多维立体的科创交流网络 ©2020 Aedas

设计通过提供多样模式的交流空间、与各类设施的紧密联系,将割裂的城市空间重新缝合,形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽,促进区域产业互联与功能互补。

站城一体室内空间 ©2020 Aedas
站城一体室内空间 ©2020 Aedas
总体规划师:Aedas业主:深圳市规划和自然资源局和南山区政府
建筑面积:3,600,000平方米  
联合体:Aedas、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、申都设计集团有限公司合作设计的方案Aedas主要设计人:梁志华,董事及城市规划及园景设计部总监

深圳龙岗大运荷坳片区统筹规划研究

项目鸟瞰 ©2017 Aedas
项目鸟瞰 ©2017 Aedas

项目位于市级重点黄金三角——龙岗中心城、大运新城、阿波罗未来产业园的中心,汇聚五条轨道交通,是极为重要的门户工程。

由于片区空间被道路交通割裂,功能碎片化且土地使用效率较低,绿化生态缺乏系统性。设计提出“生态营城、产业融城、TOD塑城”理念,将片区打造为基于公共交通网络,集聚总部商务、高端产业,融合产城深度,绿色宜居的国际TOD新标杆。

生态营城、产业融城、TOD塑城 ©2017 Aedas
生态营城、产业融城、TOD塑城 ©2017 Aedas

设计以大运枢纽站为核心,重新划分片区业态功能定位,建立城市轴线,充分利用黄金三角区位优势推进协同发展。并修复交通网络,构建片地块间连续的立体生态环形步道,重建城市社区连接网络。

重建城市社区连接网络 ©2017 Aedas
重建城市社区连接网络 ©2017 Aedas

设计以山野融城为概念,从连绵起伏的山体中汲取建筑群灵感,围绕中央大型绿化屋顶广场布置,实现绿地效应价值最大化。流线型大型绿化屋顶寓意大地梯田,与建筑群多层裙房交融渗透。并重新划分片区业态功能定位,推进黄金三角经济协同发展。修复割裂的道路交通,由TOD核心区跨越轻轨线路,将东西片区自然缝合,创造舒畅的城市空间感及连续的人行系统。

山野融城,将东西片区自然缝合 ©2017 Aedas
山野融城,将东西片区自然缝合 ©2017 Aedas

*注:该研究为2017年研究成果,后期实施或有调整

概念性总体规划:Aedas业主:深圳华侨城东部投资有限公司
主要设计人:韦业启(Ken Wai),全球设计董事设计年份:2017年

虎门高铁站站房改扩建工程概念方案

高铁站正立面 ©2020 Aedas
高铁站正立面 ©2020 Aedas

作为大湾区两大经济命脉——广深港客运线与穗莞深城际线的唯一交汇点,虎门高铁站承担着重要交通枢纽作用,将以半小时都市圈大力推动东莞深度融入大湾区经济一体化,加快新型城镇化建设,以传动主轴辐射周边共同发展。

重要交通枢纽——虎门高铁站 ©2020 Aedas
重要交通枢纽——虎门高铁站 ©2020 Aedas

由于现有的虎门高铁站面积有限但客流量较大,并且与周边隧道城际线及高架地铁没有形成有效连接,设计提出了站城融合的理念,放大交通节点优势,从湾区、城市多角度统筹规划设计。

扩建站房以如虎添翼为概念,打造出犹如展翅腾飞的动感站房轮廓,大悬挑的雨棚造型,与原站房线条完美相融。鉴于车站扩建更新需与车站正常运转同步进行,设计将空间整合且结构分离的设计,让有线运行与施工可同步进行。

扩建站房以如虎添翼为概念 ©2020 Aedas
扩建站房以如虎添翼为概念 ©2020 Aedas

并引入城市客厅的概念,以多层立体公共空间,作为换乘枢纽,将地下穗莞深城际线、首层地面交通、二层高铁平台以及地铁巧妙整合,形成24小时全天候城市通廊,访客可以根据楼层划分轻松抵达交通目的地,在优化城市步行空间中,鼓励社交活动,加强交通联系,充分利用TOD资源带动整体城市发展。

绿色室内空间 ©2020 Aedas
绿色室内空间 ©2020 Aedas
设计及项目建筑师:Aedas业主:保利湾区投资发展有限公司
建筑面积:10,000平方米竣工年份:2023
主要设计人:梁志华,董事及城市规划及园景设计部总监;陈川,董事

广州西塱综合交通枢纽及周边综合开发

项目鸟瞰 ©2020 Aedas
项目鸟瞰 ©2020 Aedas

项目位于荔湾-桂城示范区,是广佛“1+4”融合发展格局中同城发展连线的前沿阵地,将以4线地铁换乘的国际级综合交通枢纽打造联系广佛的门户工程,辐射周边推动湾区一体化发展。

多层次立体交通 ©2020 Aedas
多层次立体交通 ©2020 Aedas

设计核心理念为“西塱+”,采用西塱-坑口双地铁双TOD开发模式,以地铁枢纽为核,围绕站点集约开发,圈层布局。设计以东西向交通轴为核心的众多生活通道连接周边地块,反哺区域业态,打造城市及工作生活组团;并以贯穿南北的城市高线绿洲串连综合体的5个圈层,延续空间脉络,缝合城市。景观生活轴与交通轴交汇于枢纽,形成多元复合网络,不仅在水平方向疏导着各类人流,更有序地组织着竖向密集的办公人群。

圈层布局,缝合城市 ©2020 Aedas
圈层布局,缝合城市 ©2020 Aedas

同时,设计依托传统文化、历史记忆与文教资源,打造独具特色的文化地标集群,力图将其项目打造为以自然缝合城市,以交通汇聚多元,集交通、文化、生活、景观于一体的新型枢纽综合体。

公共空间 ©2020 Aedas
公共空间 ©2020 Aedas

(*此设计为竞赛方案)

服务范围:规划及建筑概念业主:广州地铁集团有限公司
建筑面积:1,640,000平方米主要设计人:霍宁,执行董事;胡庆峰,执行董事

编辑及翻译:一不, ©️FULLDES设计 获授权发布 ,著作权来自作者,图片版权来自摄影师或公司

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